据外媒报道，大众正在减少对软件合作伙伴的依赖转向开发自己的车载软件。这一转变将从7月1日开始，届时汽车制造商将新成立内部组织Car.Software。根据这家汽车制造商新成立的组织Car.Software的CEO Christian Senge周五发表的在线主题演讲了解到，当该组织从初创阶段进入运营模式的时候，这种转变将在7月1日开始。

根据大众去年11月宣布成立内部初创公司的声明了解到，这是大众集团内部的一个独立业务部门，它将致力于汽车软件和数字生态系统软件的开发。

据Senger披露，大众目前的汽车软件份额还不到10%，其余则来自跟大型IT集团、一级供应商和其他第三方软件的合作开发。不过等到2025年，这家汽车制造商希望将这一份额提高到60%，这意味着它要建立和开发自己的软件和平台。

加大对汽车软件的控制，将使大众能对汽车的运行技术拥有更多的控制。这里说的不只是信息娱乐，随着软件控制的汽车系统、全电动汽车、驾驶员辅助系统以及不久的自动驾驶汽车的兴起，汽车软件比以往任何时候都要来得更加重要。

“大众希望保留对整个汽车架构的控制权--包括电子设备，”Senger说道，“我们不能让第三方完全获得我们车辆中的数据。大众汽车将保留软件控制权视为确保其长期竞争力和安全性的关键因素。

大众汽车Car.Software的很大一部分计划是重新获取驱动车轮转动的点滴。这一操作系统将最终成为大众集团所有车辆的统一技术支柱。在大众汽车云的支持下，这个互联的软件平台将为大众汽车带来加强的空中更新能力、为司机提供仪表盘软件和产品下载并为开发者提供大规模的数据收集。

“Automotive Cloud已经准备就绪。我们正在扩大它的功能范围并准备连接首款车型，”Senger指出。

大众ID电动车的第一波浪潮仍将使用大众现代的模块化电力推进平台软件，而奥迪和保时捷开发的高级电动平台将于2022年左右上线。接下来则会进入一个过渡时期，它将会在2025年左右带来全新的VW.OS。

下个月，大众将从内部启动部门转变为全面运作的部门，这意味着公司的预算、目标和员工都会增加。大众预计Car.Software等到2020年底将在全球招聘和聘用约5000名专业人士，其中大部分在欧洲，约1/E在中国，其余则分布在印度、以色列和美国之间，并且还会继续增长。

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